Inspectornan di Aruba ta hincando tanto tempo den e negoshi di IASO cu nan tin poco tempo pa haci nan trabou na Aruba debidamente

Dia 17 maart 2017 AWEMainta a publica un entrevista cu sr. Otmar Oduber tocante bishita di e

Inspectornan Hulandes: Hulanda kier p’e Inspectornan Arubiano funciona di acuerdo cu e sistema Hulandes.

Entre otro sr. Otmar Oduber lo a bisa: “….Hulanda lo kier mete den maneho di Direccion di Aviacion Civil di Aruba….”; “.. Aruba tin un maneho netamente di Aruba” y “ ….Hulanda kier pa Aruba funciona na mes nivel of mes un forma cu Hulanda”.

 

Den e di dos siman di februari 2017 Inspectornan di Hulanda a haci inspeccion di Direccion di

Aviacion di Corsou (CCAA) y InselAir Interational como di DCA Aruba y InselAir Aruba ya cu

tanto autoridadnan Mericano como Hulandes a prohibi nan trahadornan biaha cu InselAir.

E raportahe di e inspeccion di DCA ta menciona cu:

  1. E organisacion di Departamento ta segun normanan internacional;
  2. E personal tin experiencia amplio y varia;
  3. E leynan pa supervisa e aerolineanan ta den AUA-OPS 1;
  4. E procedura di trabou interno p’e inspectornan ta den e manual.

 

Te aki tur cos ta mustra normal solamente cu e manual ta bieu y ta desvia di e procedura actual di

trabou. Ademas e raportage ta repasa e inspeccion di InselAir Aruba.

Un gran parti di e inspeccionnan den cockpit no a tuma lugar den 2016; ningun inspeccion durante buelo cu pasahero a tuma lugar.

P’e motibo aki tambe e fayonan operacional no a/o parcialmente a wordo constata.

 

Un gran parti di loke DCA a constata ta fayonan tecnico. Sinembargo tanto den mantencion como den operacion di e avionnan a tuma hopi risico.

Aunke cu pa mas di 2 aña e management tabata conoci cu e problemanan, no a busca un solucion y DCA nunca a señala e problemanan.

Un historia cortico por yuda comprende a base di kico DCA ta/mester traha.

 

Na 1995 FAA a pone DCA den categoria 2 pa no cumpli cu normanan internacional di aviacion.

DCA a cumpra e Joint Aviation Regulations (JARS) cu e wordo traha pa y usa p’e Joint Aviation

Authorities (JAA) di Union Europeo.

E JARS a wordo adopta y cu cambionan minimo a bira e leynan (JAR-OPS 1) pa operacion di avion na Aruba (Regeling brevettering en vluchtuitvoering, AB 1995 no. 73).

Den articulo 2 inciso 1 ta bisa cu JAR-OPS 1 manera complementa den Anexo B y JAR-AWO ta

aplicable pa buelonan comercial cu avion; JAR-OPS 3 inciso 2 ta aplicable pa buelonan comercial cu helicopter.

Pues tur aerolinea, avion, personal di cockpit y cabina, mecaniconan y personal di tera mester cumpli cu e reglanan di JAR-OPS.

 

Aplicando e reglanan aki DCA a re-certifica Air Aruba y asina Aruba a wordo eleva pa categoria 1.

Na aña 2000 Minister di Transporte a emiti un Decreto ministrial nobo (AB 2000 no. 85), sinembargo JAR-OPS 1 AWO y JAR-OPS 3 a keda vigente.

E decreto ministerial di 9 mei 2012 (AB 2012 no, 25) a cambia e decreto riba y den Anexo B a añadi: AUA-OPS 1.001 Applicability y inciso (d) ta bisa: “(d) Throughout JAR-OPS 1 For Aruba, “JAA Member State” shall be read and interpretated as “EASA Member State or Aruba”; “.

Esaki ta pa motibo cu entretanto e nomber di JAA a wordo cambia pa European Aviation Safety Agency.

 

Pues leynan pa operacion di un aerolinea di Aruba ta igual, un copia di esnan di Union Europeo.

E diferencia lo ta con nos autoridadnan ta aplica e leynan.

A bisa cu Hulanda kier mete den maneho di Aruba, sinembargo loke e Inspectornan Hulandes a bin haci ta loke e Inspectornan di FAA tambe ta bin haci regularmente.

Nunca a bisa FAA cu nan ta mete den nos maneho.

 

E ponencia di sr. Otmar Oduber cu Aviacion Civil di Aruba tin un maneho netamente di Aruba no tin base.

Cu Hulanda kier pa Aruba funciona na mes nivel o forma cu Hulanda, no ta nada straño: Nos a adopta e JARS pa nos ta na mes nivel cu Union Europeo (EASA).

E nivel ta garantisa seguridad di e avionnan, e tripulante y e pasaheronan.

Unda tin fayo mester admiti y mester drecha; no por ta indiferente o presiona e Inspectornan pa wak otro banda y laga cosnan incorecto bay djis pa complace y convinencia di un o otro persona o aerolinea.

 

Den dos asunto si Aruba ta traha diferente cu Hulanda, esta registro di avionnan na Aruba, pero cu ta opera den Europa, Asia, Africa. Esaki ta un negoshi di IASO di Miami cu ta pone hopi responsabilidad riba DCA (Aruba).

Ademas e Inspectornan ta hincando tanto tempo den e negoshi aki cu nan tin poco tempo pa haci nan trabou na Aruba debidamente.

 

E otro asunto ta bendemento di AOC di Aruba dor di IASO na companianan den exterior. Fuera cu e negoshi aki ta ilegal, DCA ta coopera y ta crea mas responsabilidad pa Aruba.

Aki si sr. Otmar Oduber tin razon cu Aruba tin su propio maneho; Net den asuntonan cu ta trece mas responsabilidad pa DCA y ta negoshi illegal.

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